滴滴獲超40億美元融資 AI、新能源成未來出行關鍵詞

每經記者 李 卓 實習記者 許戀戀

12月21日,滴滴出行正式宣佈完成新一輪超40億美元股權融資,以進一步加大對AI交通技術的投入,加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。滴滴出行表示,此輪融資得到中外多傢投資機構的支持。

中國電子商務研究中心共享經濟分析師陳禮騰表示,滴滴公司將這輪融資的用途規劃為全球化和前沿技術等多個領域非常合理,也能使滴滴擁有更加有力的競爭優勢。

加速國際化佈局辦公文具

《每日經濟新聞》記者註意到,國際化正在成為滴滴的關鍵詞,完成與優步中國的合並後,國際化已經成為滴滴明確的戰略和方向。此次融資後,滴滴出行表示,融資以後將更積極地推進國際化戰略,為全球更廣泛的社群提供優質、多元、創新的交通服務。

滴滴CEO程維今年多次在公開場合談到,將重點佈局智慧交通和國際化。今年第一季度,滴滴完成新的組織架構調整,國際化與前沿技術的投入被提升到更為重要的戰略位置。此前滴滴亦曾多次公開表示,會堅定推動國際化,把技術和產品推廣到國際市場。同時程維也在第四屆世界互聯網大會上表示,滴滴國際化進展順利,對於滴滴來說2018年將是國際化的突破年。

過去兩年的時間,從巴西的99,到印度的Ola,到南非、歐洲的Taxify,到中東的Careem和東南亞的Grab,以及美國的Uber和Lyft,滴滴投資瞭全球前七大移動出行平臺,滴滴的思路不是以競爭為導向的國際化,而是以合作為導向。

目前在滴滴的國際化佈局中,新能源汽車產業成為滴滴出海的一張重要名片。目前滴滴與全球能源互聯網發展合作組織(GEIDCO)已成立全球新能源汽車服務有限公司,將基於滴滴出行的技術及規模優勢,推動新能源汽車的普及和產業發展,構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業。

今年11月初,程維在紐約聯合國總部分享瞭滴滴對新能源汽車產業的佈局,當時程維也是全球交通出行行業受邀的唯一企業代表。在程維眼中,新能源車是一片廣闊的藍海,“以中國為例,中國有1.5億輛的汽車,但是今天還隻有100萬輛的新能源汽車,不到1%。”程維說。

業內人士分析認為,有瞭這筆新的融資,滴滴的出海之路將更為順暢,無論是投資還是佈局新能源汽車產業,糧草都十分充足。但不可忽視的是滴滴將面臨的壓力必然不小,除瞭國內網約車市場的變局之外,還有出海將會面臨的本地對手以及其他全球化平臺的挑戰。

推動新能源車“分享”

根據國際能源署新近發佈的《能源技術展望2017》報告,2016年全球新能源車的銷售量僅是750,000輛,2015年是547,220輛。報告提到,中國已經超過美國成為全球擁有新能源車最多的國傢。2016年,全球新生產的40%的新能源車被賣到瞭中國。

在滴滴的新能源車邏輯體系中,分享的概念十分重要,這也促成瞭融資之後滴滴將持續加大對新能源車的投入。實際上程維此前也公開表示對新能源車的支持。今年11月,滴滴CEO 程維在聯合國演講時也首次對外談及滴滴的新能源發展路徑——已經攜手全球能源互聯網發展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司,通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業,提供世界領先的新能源汽車服務。

不僅如此,在佈局新能源汽車服務體系的同時,滴滴也試圖幫助傢庭擁有共享新能源汽車。早在今年9月,程維在接受觀察者網采訪時就表示,滴滴今天的兩個關鍵目標,一是出租車融合,二是國際化。明天的目標是共享汽車、新能源,後天是無人駕駛。程維同時也坦言,滴滴並不希望成為一個造車的企業,而是更願意基於大數據,為制訂新型共享汽車標準提供基礎,並大力推廣新能源,希望通過合作,一起設計第一代共享新能源汽車,推動第一代大規模應用的共享新能源汽車在中國實現。

此次融資完成也將為滴滴新能源戰略推進提供更大加速度。據瞭解,此前滴滴低調籌備的新能源汽車充換電體系“小桔充電”即將上線,滴滴希望通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”,為滴滴平臺上26萬新能源汽車車主提供環保、便捷的充電服務。而未來,隨著基礎建設規模的拓展,滴滴也將服務於更多傢庭乃至全社會。

“今天全球每3次在線用車服務,就有2次發生在中國,而且包括像順風車、共享單車、智慧紅綠燈等很多的創新都源自於中國,”程維堅信,在未來10年,中國會是全球交通美國商標註冊科技和模式創新的重要中心,滴滴也將積極助推中國新能源汽車產業發展。

構建滴滴AI軍團

程維在互聯網大會期間表示,滴滴現在依然是一傢年輕的公司,始終保有危機感。他表示,2017年是滴滴“蹲下來”蓄力的一年,整個交通創新的變革才剛剛開始。滴滴還在準備很多創新,2018年將會是滴滴突破的一年,是“蹲下”後“跳起來”的一年,也是第二個五年的開局。

或許正是這份危機感,讓滴滴十分重視在技術上的投入,當人工智能成為新的風口並被包括馬雲、馬化騰在內的各路互聯網大佬頻頻討論時,滴滴的人工智能也在緊鑼密鼓地準備著。滴滴方面表示,本輪40億融資除瞭在國際化上的佈局之外,滴滴將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模。

今年3月,滴滴宣佈在加州矽谷成立滴滴美國研究院(以下簡稱“美研”),以吸引頂尖科研人才。滴滴美研將研究重點放在大數據安全和智能駕駛兩大核心領域。滴滴方面表示,美研成立8個月來,迅速吸納瞭眾多的科學傢和工程師。11月初在矽谷山景城設立瞭新辦公室,以容納不斷擴大的研究者隊伍。除瞭吸引技術人才,美研未來還將成為滴滴在海外技術和文化交流中心。

對於人工智能,程維表示滴滴的本質在於“基於大數據成台中商標註冊為出行調度引擎。”無人駕駛是滴滴的下一步,以前滴滴幫助和引導車主實現車輛調度,未來將會是直接調度車輛本身。

滴滴平臺數據顯示,其每日新增軌跡原始數70TB+,每天處理路徑規劃請求200億+次。目前滴滴已與中國計算機學會、密西根大學、斯坦福人工智能實驗室、香港科技大學、IEEE(國際電氣和電子工程師協會)等國內外十餘傢學術科研機構建立合作關系,共同在人工智能、智慧交通等領域進行探索交流。

加速AI佈局的背後,是滴滴希望建設人工智能引擎“交通大腦”的野心,更為接地氣的說法則是利用“滴滴大腦”實現真正的智慧出行。陳禮騰認為,人工智能成為台灣商標註冊2017年最熱的關鍵詞,科技賦予平臺、企業的價值愈加凸顯。

智慧出行也頗具成效,根據滴滴的官方數據,滴滴大腦會實時分析每一個地點15分鐘以後的出行需求,準確率超過85%,並提前調度交通工具滿足需求。同時滴滴大腦還會實時瞭解每一次急剎、急轉彎,幹預可能發生的車內沖突,並提醒後座乘客系安全帶。經過一年的努力,平臺每一億英裡交通事故率下降瞭20%,後座系安全帶比例從2.5%上升到瞭10%。

2017年,滴滴還與城市交通管理者展開合作,目前已在全國優化超1000個路口的信號燈,總體讓交通擁堵指數下降瞭10%~20%,在濟南、武漢進行潮汐車道建設,在貴陽、深圳等地上線智慧誘導屏,多種方式共同改善城市交通擁堵。

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